Strongmen on Dorms 2023 | Wyniki i reportaż

Tego jeszcze nigdy nie było. W sobotę 20 maja 2023 roku na zawodników w kategorii początkujących lub niezarejestrowanych czekały zawody, które nie mają odpowiednika w naszym kraju, a właściwie nawet na świecie. Był to tematyczny wyścig strongmanów ze środowiska pociągów i kolei. W muzeum ČD Nostalgie w Lužnej koło Rakovníka Lukáš i Míša Beran zorganizowali zawody pod nazwą Strongmen on the rails 2023. Wraz z nimi w organizacji wziął udział zawodowy strongman Jarda Svoboda i inni.

Lukáš, jako wielki fan, zawodnik i entuzjasta sportów siłowych, jest szczególnie znany ze swoich zawodów Movember Trapbar cup czy Fit Effect Loglift cup. I muszę powiedzieć, że takie tematyczne wyścigi z otoczenia pociągu to totalny odlot. Jednocześnie cały zespół organizatorów nie zapomina o akcji charytatywnej #zvedejapomahej, czyli wspieraniu Fundacji Mężczyźni Walczą z Rakiem. Po wyścigu Fundacja otrzymała 10 000,- od organizatorów i zawodników, a kolejne 5 000,- zostało dobrowolnie przekazane przez pracowników Muzeum ČD Nostalgie. Świetna robota.

W sobotę rywalizowano w sumie w czterech kategoriach. U90, U105, Open i Kolejarz. Każdy z zawodników ukończył w sumie pięć zawodów, które przetestowały ogólną siłę każdego z nich. Dyscypliny były takie same dla wszystkich zawodników, różniły się tylko ciężary.

Dyscypliny:

• Pressure Medley
• Medley napięciowy
• Wyścig z obciążeniem
• Locomotive Push Medley
• Przejażdżka pociągiem z dźwignią (tajemnicze wydarzenie)

W pewnym momencie w sobotę w Lužnej zaczęło dość mocno padać, ale dość szybko się rozpogodziło, a potem było już tylko przyjemnie i nic nie mogło zepsuć tego wspaniałego doświadczenia. W wyścigu wzięło udział 42 zawodników z całej Republiki Czeskiej, w tym dwóch zawodników ze Słowacji (i jak zauważył organizator, byli zawodnicy z Brna) + 3 kolejarzy, ale rywalizowali tylko jako wystawa, mimo to najlepiej poradził sobie Lukáš Rác, za nim Lukáš Leitner, a następnie Pavel Dekoj. Gratulacje. Ale wyścig przebiegł tak, jak powinien, nie było żadnych kontuzji i wierzę, że wszyscy uczestnicy bawili się jak najlepiej.

Pressure medley

Medley ciśnieniowy nazwałbym raczej drabinką osi, wszyscy zawodnicy musieli podnieść trzy osie o różnej wadze. U90 kończyli na 90 kg, U105 kończyli na 105 kg, a przy najcięższym mogli wykonać dowolną liczbę powtórzeń, przy czym więcej oznaczało lepiej. Open zakończył się na 120 kg. Wśród najlżejszych, Jaroslav Trnka i Matěj Fiedler zajęli pierwsze miejsce, Adam Průša w U105 i Emil Barták, Tomáš Brič i Luboš Kučera w Open.

Remis

Kolejny medley, który testował wytrzymałość pleców. Axle, Trapbar i Axle z kołami Apollon (tarcze o bardzo dużej średnicy) zostały podniesione. Ponownie jedyną różnicą była waga: wagi lekkie miały Apollon 220 kg, wagi średnie 250 kg, a wagi ciężkie 280 kg. Mimo to zaznaczę, że są to początkujący lub niezarejestrowani strongmani. Zwycięzcami poszczególnych kategorii zostali Jarda Trnka w U90, remisując z Markiem Tykvą, oraz Lukas Silhanek w U105, który wykonał fenomenalne 20 powtórzeń apollonem 250 kg. W kategorii Open zwyciężył Luboš Kučera.

Wyścig z obciążeniem

Tym razem sandbag carry, wszystkie kategorie miały takie same warunki, taką samą wagę worków z piaskiem. Zawodnicy musieli poradzić sobie ze wszystkim na 20-metrowej trasie. Zwłaszcza dla mniejszych kategorii wagowych była to bardzo trudna dyscyplina, ale większość z nich wykonała świetną robotę. Jaroslav Fousek był najszybszy w U90, Marek Novotný był najlepszy w sprincie w U105, a Jiri Chaloupka w Open.

Pociąg

Punkt kulminacyjny całego wyścigu, świetny pomysł, aby włączyć to jako główną dyscyplinę. Pchanie lokomotywy, a dokładniej lokomotywy spalinowej T211.0101 o nazwie Piggy, która waży około 24 ton. Nie widuje się tego na zawodach krajowych czy międzynarodowych. A jednak, gdy myśli się o strongmanach, pchanie lub ciągnięcie pociągów jest dość zachęcające... Z drugiej strony logistycznie można to tylko źle zorganizować, musi być samolot, tory, a tory muszą prowadzić do torów, po których jeżdżą pociągi. Jednocześnie musi być dostępny jakiś wagon lub lokomotywa, a to obejmuje personel obsługujący. Antonín Novák najszybciej pchał lokomotywę na U90, Milan Pospíšil na U105, a Jiří Chaloupka na Open.

Silnik dźwigniowy

Ta dyscyplina została zapowiedziana jako "mystery event", czyli dyscyplina tajna. Zawodnicy nie mieli pojęcia, czego się spodziewać i musieli przygotować się na wszystko. Z drugiej strony mówimy o pociągach, więc to całkiem logiczne, że pojawiło się coś z tej branży. W końcu zawodnicy musieli wprawić w ruch silnik dźwigniowy, tak, ten sam, który widzieliśmy w starych czarno-białych kreskówkach Charliego Chaplina, gdzie wściekle pompuje dźwignię w górę iw dół, próbując wyprzedzić pędzący pociąg parowy. W Luzhne, w dodatku na czas i w ramach wyścigu, czemu nie, to musi być wspaniałe doświadczenie. Antonín Novák był najszybszy wśród lekkich pogłębiarek, Adam Průša był najszybszym pompującym wśród średnich, a Emil Barták miał najwięcej oddechu i siły wśród ciężkich.

Wyścig nie miał tak dużej publiczności, ale myślę, że na to zasługiwał, był wyjątkowy na swój sposób. Z drugiej strony nie był to wyścig ligowy czy mistrzostwa Czech, chodziło o ściganie się i pomoc fundacji Men Against Cancer. Z pewnością warto dodać, że wszyscy uczestnicy wyścigu otrzymali nagrody od Flow nutrition, zwycięzcy otrzymali również kiełbaski od Aulický butcher shop i koszulki od Barbel warriors. W każdym razie mam nadzieję, że ten wyścig nie był ostatnim i że właśnie rozpoczęła się nowa tradycja i zobaczymy się za rok...